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高端消费盘点|二手豪车市场“崩盘”:百万豪车三折抛售玛莎拉蒂保时捷跌破冰点

时间:02-06 来源:最新资讯 访问次数:24

高端消费盘点|二手豪车市场“崩盘”:百万豪车三折抛售玛莎拉蒂保时捷跌破冰点

高端消费调查系列报道二 高端消费盘点| 二手豪车市场“崩盘”:百万豪车三折抛售 玛莎拉蒂保时捷跌破冰点 作者 | 郑皓元、闫嘉宁| 实习生 主编 |陈俊宏 几年前,高端消费市场一直被看作是经济腾飞的象征。奢侈品、豪车名表、高端餐饮、高端教育培训等一直是炫耀财富的标志。然而,近两年随着经济形势的变化和社会结构的调整,人们开始审慎对待消费。全球经济不景气、企业倒闭潮、失业率上升等因素使很多人面临经济压力,他们不得不调整消费观念。人们更加注重实用性和性价比,对于奢侈品和高端服务的需求减少。 目前高端消费市场正在经历一次巨大的调整,消费降级逐渐成为主流趋势。 近期,二手豪车市场崩盘的消息引发热议,曾作为身份、财力的象征,堪比和房屋一样保值的“硬通货”,一夜间变成了“赔钱货”。 “去年到现在大部分二手豪车都比正常行情多下跌了15%,二手车市场的整体价格下滑很多,中低端掉的更厉害,近十年来没出现过这种情况。” “2017年新车落地100多万的玛莎拉蒂莱万特二手22年能卖46-47万,23年跌到29万,比往年行情多跌了10万。保时捷新车原来是没优惠的,部分车型还需加价或强制加配置,现在保时捷4S店的新车有了优惠,导致二手车市场保时捷价格下降很明显,一手市场的萎靡直接冲击了二手市场。”,一位二手豪车交易商向财经表示。 高端消费是中产自证阶层跃升的麻醉剂,却不再是必需品。 价量齐跌的二手豪车市场 “二手豪车现在不能碰,尤其这两年掉价太多,风险太大了。”见到沈南(化名)时,他叹气道。2020年回到老家前,他在北京有一家车行,凭借深耕二手豪车交易十多年的经验,事业小有成就。 2020年打破了一些人原有的生活轨迹,疫情期间原本蒸蒸日上的生意逐渐入不敷出,面对行情下滑的趋势,沈南选择留在老家省会城市发展。“近十年来没有出现过这种情况,二手豪车价格整体全面下滑,从2023年开始,尤其是去年下半年直到现在,中低端掉价更多。”一句话透露着诸多无奈与心酸。 据他透露,从去年6月份开始,他的收益大不如前,销量也下降了近三分之二,身边太多亏了不做或转行的,一些人在23年前收了太多二手豪车,卖不动,贷款融资来的钱压力很大,甚至有跑路的。所以很多都不敢收车了,大部分都做寄售。 据了解,二手车的价格主要受年份和车况影响。“同等年份和车况,2023年较正常时期价格下降了15%左右,BBA中奔驰还好,宝马跟奥迪二手车价格缩水也近15%。”在他看来,二手豪车“崩盘”一定程度来自消费者对市场环境的评估和用脚投票的行为。 沈南五味杂陈地提及其正在销售的几款车,“保时捷卡宴,2016年的精品车,公里数又小,在去年上半年时,至少能卖到48万左右。按照正常掉价比例,今年应该超40万,现在仅30多万;2018年的帕拉梅拉,去年上半年75万,现在才60万出头;2017年的玛莎拉蒂莱万特,去年46-47万左右,按照往年行情现在应该是近40万,结果只能卖到29万多了。” 沈南开始怀疑自己做这行的意义。过去有一家车行的他,目前不得不选择做寄售。“现在很多车不敢收,收回来怕砸手里,投入跟产出完全不成正比,风险太大了。除了急于周转低价出手的客户可以回收,想高卖,寄售是最好的选择。” 据了解,做寄售的二手车商通过自己人脉资源和提供场地帮助车主更快周转,成本和风险更小,转手成功后也能获得一笔报酬。对车主而言,二手车商收车一般自留10%的利润,寄售价格最多比车商回收价格高10%。 “现在很多同行都转型去做豪车租赁,利润相对可观,而且风险小的多。”形势比人强,半点不由人。沈楠发朋友圈,配的视频是一辆黑夜中行驶的车,光只能打在前方一小段。前途很远,未来却茫无所知。 曾经“保值率王者”保时捷市场惨淡 “卡宴在正常行情下,每年迭代会下降五万左右,但去年开始不正常亏十万多。”从业十五年专做保时捷二手豪车的王宇这样总结市场的压力。 王宇认为,目前收车是一个很尴尬的情况,互联网时代信息发达,二手车的车况和价格都更加透明了,而车主想高卖,车商想低收,就会产生矛盾。 曾几何时,保时捷是豪车市场上的“常青树”,王宇生意也蒸蒸日上,一场突如其来的行业寒冬吹走了许多人的饭碗,也吹弯了业内的“常青树”。 “大幅度下滑出现在去年年初,过了今年稳步下滑,帕美和卡宴是在年尾阶段下滑。这和新车优惠有关。” 据北京一家保时捷经销商透露,以往热销的帕美和卡宴现在都能优惠10万以上,具体因配置而异,相当于优惠原价的10%。过去甚至加价都买不到的保时捷,也不得不向下滑的消费力低头。五花八门的价格战在车企间肆意。 一位汽车行业资深分析师向财经表示,车企优惠卖车是一个饮鸩止渴的过程,经销商选择降价促销是因为利润主要来自返点和售后服务,但新车价格大幅下滑对品牌形象和影响力都会带来滞后性的重创。 过去,中国曾八年蝉联保时捷最大单一市场,2023年却开始量价齐跌,并成为保时捷该年唯一负增长的市场。据保时捷发布数据显示,其2023年全球交付量320221辆,同比增长3%。其中,中国地区交付79283辆,同比下降15%,2023年Q3,其在华交付量同比下降40%,而前三季度则同比下滑了12%,同期,北美市场交付量则增长14%,超越中国成为其最大单一市场。 一手市场的颓势也直接波及了二手市场。据了解,二手车商回收除了考虑车的时间、里程、车况,还要参照新车价格现状,砍掉新车的终端优惠。有保时捷经销商向财经透露,回收客户的车辆时,车况好的情况下一年也会跌十万。也有一两年的车回收要折价二三十万。 保时捷中国总裁及CEO柯时迈曾对外解释,称销量下降是由于把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场,以及在国内广受欢迎的卡宴和帕美新旧款切换。有业内人士指出,保时捷销量下降和2022年“减配门”事件有关。根据车质网资料显示,去年保时捷多款车型由于仪表黑屏、发动机无法启动、新能源发动机故障灯等问题被投诉。 保时捷的“滑铁卢”并不是个例,一众豪车品牌2023年都呈现不同程度的退潮趋势。 据悉,宾利在中国销量同比下降18%,降幅高于其他地区。中国市场能够贡献超三成销量的BBA,2023年销量也不尽人意。梅赛德斯-奔驰集团乘用车在中国销量为73.72万辆,同比下降2%。宝马在中国交付82.49万辆,同比增长4.2%;奥迪在中国交付72.9万辆汽车,同比增长13.5%,虽然在一众豪车品牌中增幅亮眼,但都不及其全球平均增速。 分析称二手豪车市场还未跌至谷底 任何市场的疲软都可以追溯到供需的不匹配。 “过去,有企业会利用豪车避税抵账,大环境下滑下,一些企业自身经营存续都出现了问题,豪车养护、维修等又是一笔成本,降本增效成为主流时,公司名义购车需求自然而然出现下滑。”上述汽车行业分析师表示。 个人端也出现了同样的消费降级。对于部分“面子工程”的豪车需求者来说,购置豪车有较强的社交属性,会保持较高的更新频率。但当市场环境充满不确定性时,现金为王,豪车作为会贬值的消耗品,自然首当其冲受到冲击。过去一部分中产会选择二手豪车,兼备性价比与生意门面,但当自身收入下滑和房市股市等资产缩水时,中产也抛弃了二手豪车。 此外,二手豪车基本是燃油车,其用户圈层也在缩减。据一位业内人士透露,“新能源蓬勃发展下,燃油车的技术和性能相对来说‘贬值’了。对于现在的年轻人来说,大排量、老旧的燃油车需求在减少,在同等价位区间下,购置一台全新的新能源汽车会替代二手豪车20%的需求。”随着自主品牌不断涌入高端市场,行业向新能源转型,这些豪车必然会受到冲击。 二手豪车需求在下降,供给却在上升。经济疲软时,以资抵债的公司会大幅增加,其中一项就是”豪车“。保值率降低,贬值率上升,养护又是一笔不小的开支。对个人而言,过去持有多辆车的群体,也会选择出手换回真金白银。 从宏观来看,我国汽车保有量本身已经很高。据公安部统计,2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆;机动车驾驶人达5.23亿人,其中汽车驾驶人4.86亿人。2023年全国新注册登记机动车3480万辆,新领证驾驶人2429万人。 车况技术检测的成熟、鉴定机构增加以及互联网时代获取信息的便利,都使二手车行情更加透明。 一位二手车商向财财经透露,取消限迁政策可以使车辆流动性的增加,减少了地方保护主义,消费者在全国范围内对比价格,也会促进豪车价格下降。但有业内人士表示,取消限迁政策对于普通消费者来说,只是增加了一定的便利性,具体效果由一线操作人员决定。 “二手豪车的保值主要看品牌,保时捷、奔驰相对而言算比较坚挺的。其价格波动也因不同车型而异,豪车迭代机械性能差距一般不会很大,许多人更注重的是气场,甚至有老款车比新款技术体验更好的个例,所以新款二手车贬值更快的情况也是有的。”上述汽车行业分析师向财经表示。 随着我国自主品牌市场占有率不断提高,进口豪车呈退潮趋势不难理解。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2023年乘用车共销售2606.3万辆,同比增长10.6%。其中,中国品牌乘用车共销售1459.6万辆,同比增长24.1%,占乘用车销售总量的56%,占有率比2022年提升6.1个百分点。 谈到行业未来,该分析师表示,预计二手豪车市场2024年会跌到谷底,2025年触底反弹。因为新车市场2023-2025年这三年变得最谷底,市场会淘汰实力差的企业,活下来的企业会慢慢的回抬,只要新车市场反弹回暖,二手车自然流通反弹。 行业下行也并非无益。有业内人士表示,“这波寒冬的洗牌对二手豪车市场是好事,因为市场会趋于成熟,有些车本身就溢价太高,部分虚高的产品会逐步回到合理的价格。而一些所谓的情怀车相对保值,但也不会像以前那么贵。二手车商更加明白要先活下去,收车的价格也会趋于合理。”

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